Како LCP материјалите ги зајакнуваат хибридните електронски контролни модули PCU PCU?

Автомобилската индустрија во моментов е во ера на трансформација. Наспроти позадината на сè потешките глобални проблеми со животната средина, регулативите за заштеда на енергија и чиста емисија стануваат построги. За да се исполнат овие предизвици, најголемите производители на автомобили го забрзуваат развојот на хибридни електрични возила, чисти електрични возила, возила на гориво и други системи за погон за замена на традиционалните мотори со внатрешно согорување. Меѓу нив, хибридни електрични возила (HEV) и со бензински мотори и погонски мотори, бидејќи изворите на енергија го презедоа водството во комерцијализација и популаризација.

Како најголем снабдувач на автомобилски делови под Honda Motor Co., Ltd., Keihin Corporation го презеде водството во истражувањето и развивањето на компонентите на системот за погон од следната генерација како давател на сеопфатни решенија за системот за управување со енергијата. Уште во октомври 2015 година на Саемот за автомобили во Токио, Кихин ја објави својата независно развиена нова единица за контрола на електрична енергија (ПЦУ) - моторна единица за контрола на производство на електрична енергија и возење во хибридни возила. Во ноември истата година, започна масовно производство на основната компонента, интелигентен модул за напојување (ИПМ), кој е инсталиран во „Одисеја хибрид“ на Хонда.

Минијатуризацијата и високата перформанси на ИПМ ја промовираа целокупната минијатуризација и лесната тежина на ПЦУ. Една од клучните технологии што го поддржуваат овој напредок е материјалот Laperos® LCP S135 смола од полипластика.

Ⅰ. Работни принципи на PCU и IPM

Како јадро на регулирање на електрична енергија во хибридни возила, PCU може да го претвори напонот на батеријата во работниот напон на погонскиот мотор, да ја регулира движечката сила на моторот за време на крстарење и забрзување и е одговорен за конверзија на струјата на DC кога генераторот ја наплаќа батеријата, како и да ја поврати енергијата генерирана за време на долевањето. Неговата структура вклучува трансформатор за засилување, контролер на моторниот погон и повратни информации, интелигентен модул за напојување, итн.

Како основна полупроводна компонента компонента на PCU, Keihin ја постигна најголемата густина на излез на моќност на PCU со намалување на термичкото губење на IGBT (изолирана порта биполарен транзистор) и диоди за повратни информации, во комбинација со дизајнирање на високо-температура отпорна и минијатурна структура за ладење. IPM се наоѓа во центарот на PCU, со подлога на портата, поставена погоре и јакна со вода со вода подолу. Големината на неговото куќиште директно го одредува целокупниот волумен на PCU - Keihin ја постигна целокупната минијатуризација на PCU преку технолошка иновација на компонентите на IPM.

Ⅱ. Технолошки откритија на Laperos® LCP S135 во куќиштето на ИПМ

Одлична отпорност на топлина за заварување на лемење

За време на производството на ИПМ, куќиштето мора да ги издржи високите температури на процесот на заварување на лемење. Стаклената оценка засилена со влакна на Laperos® LCP S135 стана клучен материјал во индустријата за постигнување на минијатуризација на ИПМ и голема моќност заради неговата супериорна отпорност на топлина-неговата изведба гарантира дека површината на смолата останува стабилна за време на процесите на висока температура, избегнувајќи деформација или оштетување.

Биланс на висока флуидност и јачина на фузија

Како најголем обликуван производ изработен од смола Laperos® LCP, куќиштето на ИПМ мора да ги исполни барањата за флуидност за обликување во големи размери, додека ги постигнува прецизните стандарди на сложените компоненти како што се конекторите. Густо распоредените бакарни чаршафи во куќиштето треба да бидат интегрално обликувани со смолата без лепила, претставувајќи екстремно високи предизвици во процесот на обликување. Преку поддршката на податоците за анализа на проток од Центарот за технологија TSC на Полипластика и трипартитното споделување на податоците меѓу производителите на Keihin и обликување, проблемот со пукнатините за греење во зоната на фузија конечно беше надминат.

Димензионална стабилност и контрола на искривување

IPM треба да се монтира на јакна со вода, а точноста на неговата форма директно влијае на ефектот на ладење. Laperos® LCP S135 ефикасно го контролира Warpage преку оптимизација на податоците за анализа на проток и процесно искуство на производителите на обликување, обезбедувајќи празнини помеѓу IPM и јакна со вода за олабавување на водата за да се гарантира перформанси на дисипација на топлина.

Сеопфатни предности на отпорност на топлина и сигурност

Иако LCP материјалите имаат поголеми трошоци и поголеми тешкотии во обликувањето, во производството на ИПМ, другите материјали се склони кон проблеми како што се испакнати, додека Laperos® S135 се истакнува во отпорност на топлина и сигурност, станувајќи единствениот избор. Како што се надградуваат PCUS кон помала големина и повисоки перформанси, барањата за отпорност на топлина на материјалот во ИПМ дополнително ќе се зголемат, а предностите на LCP материјалите ќе продолжат да се истакнуваат.

Ⅲ. Принцип на амортизација на вибрации на LCP материјали

Полимерните молекули на Laperos® имаат силно ориентирана внатрешна структура, а оваа ориентација формира слоевит аранжман во обликуваниот производ. Кога обликуваниот производ е подложен на вибрации, триењето помеѓу слоевитите структури брзо ја распаѓа енергијата на вибрациите, значително подобрување на неговите перформанси на амортизација на вибрациите.

Ⅳ. Технолошко проширување и идни апликации

Како компонента на полупроводници, производството на ИПМ мора да се заврши во супер чиста просторија. Keihin има изградено чиста просторија од класа 10,000 во својата втора фабрика за производство на Miyagi, воведувајќи нови линии за монтирање на чипови и напредни технологии за анализа за промовирање на експанзија на апликација на IPM во електроенергетските системи за нова генерација, како што се хибридни возила, електрични возила и возила на горивни ќелии, обезбедување на основна техничка поддршка за електрификација на автомобили.